Automobilgintzaren globalizazioarekin batera, Txinako automobil marken nazioarteko eragina areagotzen ari da.2022an, Txinako automobilen esportazio osoa 3 milioitik gorakoa izango da, bidaiarien ibilgailuen munduko bigarren esportatzaile handiena bihurtuz.Horregatik, gero eta garrantzitsuagoa da automobilen logistika eraginkorra, segurua eta kostu baxua.Automobilen nazioarteko logistikan, itsasoko ro-ro garraioa logistika-metodo garrantzitsuena da, beraz, nola kobratu ro-ro garraioa Txinan?Jakin dezagun elkarrekin.
1. Zer da itsasoko ro-ro bidalketa?
Txinan Ro-ro bidalketak salgaiak ro-ro moduan kargatu eta deskargatzen direla esan nahi du, eta ro-ro ontzia itsas garraiorako garraiolari gisa erabiltzen da.Automobilak dira itsasoko ro-rorako salgaien iturri nagusia, baina itsasoko ro-ro-ren lehia gero eta gogorragoa dela eta, ro-ro-enpresak eskala handiko zama batzuk ere garraiatzen hasi dira, hala nola, abiadura handiko tren-bagoiak, helikopteroak, aerosorgailuak eta edukiontzietan kargatu ezin diren beste ondasun batzuk.
2. Nazioarteko bidalketa ro-ro gastuak
Nazioarteko ozeano-merkantzien ro-ro-ren kostu orokorra honako hauetan banatu daiteke: portuko bilketa-kuota, PSI-ko kuota, irteera-portuko kai-kuota, ozeano-garraioa (karga eta deskarga-tasak barne) eta helmugako moila-kuota.
Irteera portuko kobrantza tasa:
Hau da, motor-fabrika nagusitik porturako etxeko garraio-kostua Taiwan * kilometrotan neurtzen da, eta merkantziak, oro har, lurrez, trenbidez edo urez biltzen dira portura.
PSI kuota:
Hau da, moilan bidalketa aurreko ikuskapenean sortutako kostua, Taiwan kargatzeko unitate gisa.
Irteera-portuko tarifa:
Normalean bidaltzaileak kaiarekin edo merkantzia-transmisionarekin negoziatzen du eta bere gain hartzen du, moila biltzeko eta biltegiratzeko zerbitzuak barne, eta karga-unitatea metro kubikoa da (autoaren luzera*zabalera*altueratik kalkulatua, behean berdina).
bidalketa-kuota:
Itsasontzien ustiapen-kostuak, erregai-kostuak, kaian atrakatzeko kostuak, karga- eta deskarga-kostuak barne (normalean erabiltzen diren FLT terminoetan oinarrituta), horietatik ontzien ustiapen-kostuak eta erregai-kostuak dira zati nagusiak, eta erregai-kostuak % 35 eta % 45 inguru dira. garraio-gastuak;Itsasoko merkantzien unitatearen prezioa, oro har, maila baxuko kargarena baino nabarmen handiagoa da (normalean 2,2 metrotik beherako altuera duten ibilgailuei maila baxuko zama deitzen zaie, eta 2,2 metrotik gorako ibilgailuei maila altuko zama deitzen zaie).
Helmugako terminal-kuota:
Normalean hartzaileak terminalarekin edo bidaltzailearekin negoziatzen du eta bere gain hartzen du.
Txinako ibilgailu osoko nazioarteko ro-ro logistika negozioaren bolumen handia kontuan hartuta, ez dago edukiontziak kargatu beharrik eta terminaleko eragiketa nahiko sinpleak, nazioarteko itsasoko ro-ro kostua itsas edukiontziena baino txikiagoa izan ohi da eta zama arriskua. kaltea txikia da.Hala ere, itsas-ibilbide laburreko eta urruneko zenbait ibilbidetan, nazioarteko ro-ro-aren kostua itsas edukiontzien kostua baino handiagoa izan daiteke.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Argitalpenaren ordua: 2023-mar-31
